多伦多回归水性

　　案例： 糖果沙滩与荒地再造

　　“更多的空敞地用来干什么?为了让拦劫这样的事情发生?为了留出那些楼与楼之间昏暗的真空地带?或者是为了让平民百姓来使用、享受?但问题是人们使用城市的空敞地并不只是因为它在那儿，也不只是因为城市规划者和设计者希望他们去使用它。” 简·雅各布斯

　　政治冲动能否最终内化为这座年轻首都的商业生命力，目前还没有答案，但内比都不断修建的宽阔公路网已经一路延伸到不知名的远处山丘，复杂的道路网彼此连结，圈出来的地块只有牛只和农田。

　　在8月末一个下午，一把把粉红色的遮阳伞迎着阳光盛放，三三两两的沙滩躺椅上都是戴着墨镜享受着日光浴的人们。当穿着一身正装的Derek Goring与Bruce Sudds出现在这一环境，多少有点格格不入。

　　“我希望你们喜欢糖果沙滩。”Sudds说道，作为多伦多湖滨复兴公司(WATERFRONTtoronto)的项目沟通过渡经理，他和担任该公司发展总监的Goring以东道主的身份，在这个下午带我游览这个由多伦多湖滨复兴公司一手完成的沙滩项目。

　　这里显然是多伦多湖滨复兴公司的得意之作，面对着Redpath糖厂的这片码头区，一年前仍只是一片单调而无人留连的停车场，但作为多伦多湖滨复兴计划的一部分，这里的旧厂房被拆去，被工业化污染的土地得到了无毒化清洗，在经过激烈的设计比赛后，脚下的这一块土地被确定重建为一座沙滩。

　　现在，躺在白色的沙滩椅上，踩着脚下自美国俄亥俄州运来的细白沙砾，安大略湖淡蓝色的湖水以及绿树葱郁的多伦多岛就在眼前，帆影处处，举止充满都市风情的俊男美女慵懒地做着日光浴，有那么一瞬间，我觉得自己正身处地中海的某个海岛沙滩。

　　唯一露馅的时刻，是自沙滩向右边看去，Redpath糖厂近在咫尺，一艘大货轮停泊在糖厂的码头，等待将这家老牌制糖企业的产品自水路运到圣劳伦斯河的出海口，提醒着正在享受日光的多伦多人这一带的过去。这个糖厂码头是多伦多唯一仍在正常运营的工业码头，

　　“在整个湖滨复兴计划中，我们一早就确定重建项目中要为公共空间预留25%的占地比例。”Goring解释称，这个比例的确定与其说是科学，不如说是艺术。“为了这个比例，我们参考了全球其它主要湖滨城市的例子，这个决定不能以对错衡量，只能看合适与否。”他又举例说，北京就不适合保留大量的临水公共空间，因为冬天过于严寒，会令公共空间在这个季节的利用率大幅降低。

　　这牵涉到多伦多与安大略湖彼此在历史上奇怪的冷漠关系。尽管这个城市与安大略湖有着漫长的水岸线，但多伦多却从来都不以湖滨城市著称。翻开多伦多的地图，西起国王道(Kingsway)，东至国会街(Parliament St.)，整个漫长的湖岸线都被嘉甸拿高速(Gardiner Expressway)所拦断，多伦多人要自市区步行或骑自行车前往河畔，不得不穿越一道道繁忙的主干道。在市中心，问题更加明显，若从多伦多都市会展中心往南，首先要穿过宽阔的铁路，才能抵达加拿大国家电视塔(CN Tower)以及罗杰斯体育馆，而这两个多伦多地标与河畔间宽约两三公里的土地，基本处于闲置状态，若非李嘉诚长子李泽钜在这一带发展了大量产权式公寓(Condominium)，这一片宽广的中间地区将一片荒芜。